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    复飞遭遇故障,波音737MAX回归之路再添变数

    2020-12-29 17:52:04

    时代周报记者:陶短房

    波音又出事了。

    据英国天空新闻台12月26日报道,属于加拿大航空公司的一架波音737-8 MAX从美国亚利桑那州马拉纳起飞,拟飞往加拿大城市蒙特利尔。这是一次非商业性飞行,机上只有3名机组人员。

    起飞不久,飞行员就收到“左侧发动机液压下降”的警告,被迫关闭该发动机,备降到距马拉纳30公里的图森机场。尽管波音和加航竭力淡化事件,但非商业性定位飞行竟如此虎头蛇尾,着实灰头土脸。在3天后的新闻发布会上,波音公司代表面对群起诘问的记者,选择“踢皮球”给加航代表;后者虽淡定表态“该机型设计时就考虑单发巡航和降落,因此平安无恙”,但尴尬之色溢于言表。

    但真正尴尬的可能是波音公司。

    2018年10月29日和2019年3月10日,两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX客机先后坠毁,导致两架客机共计346名乘员遇难。2020年9月16日,美国国会运输部公布一份长达245页的调查报告显示,波音公司为“抢进度”,采用欺诈手段快速通过美国联邦航空安全局(FAA)的审查程序,在波音737MAX这一重大改型上,用不成熟的电传防失速系统(MCAS),替代更耗时的飞机气动外形修改,并在飞行员训练和飞行手册等信息资料编写上偷工减料,导致客户及其飞行员对MCAS系统不熟悉、对其某些可能导致严重后果的隐患一无所知,最终酿成了上述两次机毁人亡的惨祸。

    在这起灾难中,波音利用自己“大到不能倒”的规模地位有恃无恐,肆意挑战监管,包括FAA在内的监管机构和美国联邦、地方政府惟恐对波音照章办事会伤及本位利用,将性命攸关的监管尺度视同儿戏。

    迫于各方压力,FAA在2019年3月14日下达对波音737MAX的停飞令,但出于“美国第一”和保就业、保市场等因素,此后20个月里,各路游说集团不断运作,特朗普政府也千方百计推动该机型复飞。2020年11月18日,停飞20个月零4天的波音737MAX被FAA放行,重返蓝天。

    巴西第一个对波音积极回应。当地时间12月9日,巴西戈尔航空用波音737MAX执行了圣保罗至阿莱格里港的航班。力图“再接再厉”的美国政府和波音随即向加拿大施压,迫使加拿大联邦运输部于12月18日批准解除禁飞令。但这一解除仅限于技术飞行,必须待其国内各拥有该机型的航空公司、机组人员工会一致同意,方能恢复商业运营。原本联邦运输部计划在2021年1月召开说明会,试图说服这些航空公司和工会。

    没想到,波音737MAX又出事了。

    加拿大目前有加航(Air Canada)、西捷(Westjet)和Sunwing三家航空公司拥有波音737MAX机队,停飞21个月之久,成本压力巨大。但“3.10”空难中有多达18名加拿大公民遇难,国内对波音737MAX复飞敏感。

    不论此次非商业性飞行是否如波音暗示的“小麻烦”,这都打乱该机型在加拿大恢复商业运营的时间表,成为波音实现737MAX全球复飞的 “大麻烦”。

    作为全球两大民航飞机制造巨头,“美国制造”王牌中的王牌,波音737MAX在停飞前,订单数和交货量占其总量的2/3,两次致命事故和随后监管丑闻曝出后,不到两年间共有653个该机型订单被取消。

    照原计划,美国航空应于当地时间12月29日进行波音737MAX复飞后的首次商业飞行,这也是美国本土的首次。但在加航同型飞机“小麻烦”后,美国航空不论是否照计划行事,都可能面临不测的市场风险。

    波音的问题还不仅限于波音737MAX一种。

    今年9月,波音家族的新锐——波音787分别被加航、新加坡航空、美联航、摩洛哥皇家航空曝出后机体发现两处明显结构问题,可能削弱机体强度,从而引发失事风险,此后波音还公布了第三处,也就是位于后机体与水平尾翼结合部的结构问题。

    上述隐患迫使FAA展开专项调查。12月中旬,结果显示,这一缺陷是波音位于美国两家总装厂在装配流程中瑕疵所致,且不仅局限于后机身,可能危及飞机所有结构。

    波音787是波音另一个热销主力机型,目前投入全球商业航线的总架数就高达997架。波音737MAX一波未平,波音787一波又起。

    作为美国航空工业最精密的代表性作品,波音客机一直是“美国制造”的象征。且先不说诸如加航飞机紧急降落这样的“小麻烦”会否接二连三,会否引发波音的“大麻烦”,如今疫情仍在全球肆虐,全球人流、物流已被各国防疫措施切割得七零八落,波音再“大到不能倒”,又能如何逆势而上?

    (作者系财经专栏作家)



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